HATZ 1B20R: Speziell für extreme Bedingungen entwickelt
Der Einsatz von Dieselmotoren in Vibrationsstampfern stellt hohe Anforderungen an die Technik. Die Kombination aus schlagender und vibrierender Verdichtung, Schlagkräften von über 8 Tonnen, hohen Beschleunigungswerten und starker Staubentwicklung bei oft mangelnder Wartung erfordert Motoren mit speziellen Eigenschaften.
Ein Motor, der diesen Bedingungen standhält und zudem als einziger seiner Hubraumklasse EPA-zertifiziert ist, ist der 1B20R von HATZ. Dieser Motor basiert auf dem 1996 eingeführten 1B20 und wurde kontinuierlich weiterentwickelt. Die Anpassungen erfolgten insbesondere im Hinblick auf die ab 2010 geltenden Abgasvorschriften (EPA-Tier IV und CARB IV) für handstartfähige, luftgekühlte Dieselmotoren unter 8 kW mit Direkteinspritzung. Wesentliche Neuerungen umfassen eine RSN-Düsenausführung (Rate Shaping Nozzle) und Modifikationen an der Einspritzausrüstung.
Angepasste Kurbelgehäuse-Entlüftung für erhöhte Betriebssicherheit
Der 1B20R wird direkt am Stampfergehäuse angeflanscht und ist über eine Fliehkraftkupplung mit dem Kurbeltrieb verbunden. Der Start des freistehenden Motors erfolgt mittels Reversierstarter. Ein Stampfer mit diesem Motor weist nur ein geringfügig höheres Gewicht auf als Modelle mit den häufig verwendeten 4-Takt-Benzinmotoren. Vibrationsstampfer sind in ihrer Funktion sehr drehzahlempfindlich.
Zur Einhaltung von Abgasemissionsgrenzen werden Blow-By-Gase aus dem Kurbelgehäuse üblicherweise in den Ansaugtrakt zurückgeführt und mitverbrannt. Bei Stampfern kann diese Bauweise jedoch problematisch sein, da diese Kleingeräte oft liegend transportiert oder gelagert werden und im Betrieb umfallen können. Dabei besteht die Gefahr, dass der Bereich der Kurbelgehäuse-Entlüftung geflutet wird. Beim nächsten Motorstart könnte der Motor dann Schmieröl über die Entlüftung ansaugen und durchgehen, was zu irreparablen Schäden führen kann. Beim 1B20R ist die Kurbelgehäuse-Entlüftung in den Ansaugtrakt verstöpselt, und die Blow-by-Gase werden in den Abgasstrom geleitet. Die dadurch entstehende Erhöhung der Abgasgrenzwerte konnte durch das Maßnahmenpaket zur Emissionsreduzierung kompensiert werden.
Marktpositionierung und Wettbewerb
Der 1B20R ist vom Anwendungsfall her die größte Herausforderung. Die hohen Anforderungen sind nur durch abgeänderte Baugruppen und spezielle Teile abzudecken.
Dies bestätigt Dr. Jürgen Trümper, Leiter der Motorenentwicklung bei HATZ. Der Erfolg des 1B20R zeigt sich unter anderem in seiner Etablierung auf dem chinesischen Markt, wo er trotz zahlreicher lokaler Anbieter als kompakte Lösung ohne Alternative gilt. Auch weltweit agierende Hersteller von Dieselstampfern setzen auf den 1B20R.
Ein wesentlicher Grund für diese Entwicklung ist, dass ein zuvor in diesem Segment etablierter Motorenlieferant seine Produktion zum 1. Januar 2010 aufgrund der gestiegenen Abgaswerte eingestellt hat.