Optimierte Effizienz durch das Ecofficiency-Paket
Das serienmäßige Ecofficiency-Paket umfasst mehrere Maßnahmen zur Verbrauchsoptimierung. Dazu gehören höhere Einspritzdrücke von 2000 bar, die Verwendung von Leichtlauf-Motoröl, eine Motor-Start-Stopp-Funktion sowie längere Achsübersetzungen. Der überarbeitete Vierzylinder-Turbodieselmotor mit 3,0 Litern Hubraum ist in drei Leistungsstufen verfügbar:
- 96 kW (130 PS) bei 3000-3500 U/min, 300 Nm bei 1300-3050 U/min
- 110 kW (150 PS) bei 3500 U/min, 370 Nm bei 1320-2840 U/min
- 129 kW (175 PS) bei 3500 U/min, 430 Nm bei 1600-2860 U/min
Mit der Einführung der Abgasstufen Euro 5b+ und Euro VI wurde die Leistung des Motors weiterentwickelt. Eine verbesserte Geräuschdämmung sorgt dafür, dass die Leistungssteigerung nicht zu einem erhöhten Geräuschpegel führt. Bei Varianten ab 6,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht (zGG) mit 110 kW (150 PS) und 129 kW (175 PS) tragen rollwiderstandsoptimierte Reifen und ein verbesserter Dieselpartikelfilter zur Effizienz bei. Eine neue Gewichtsvariante mit 8,55 Tonnen zGG ermöglicht Fahrgestelltragfähigkeiten von bis zu sechs Tonnen. Die Modelle Canter 9C15 und 9C18 sind mit den 3,0-Liter-Motoren (110 kW/150 PS und 129 kW/175 PS) inklusive Dieselpartikelfilter und SCR-Technologie BlueTec 6 erhältlich. Zur Serienausstattung gehören ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und eine Motorbremse mit 50 kW Bremsleistung. Ab Ende 2014 wird das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) serienmäßig angeboten.
Spezielle Lösungen für den Garten- und Landschaftsbau
Für den Garten- und Landschaftsbau bietet der Fuso Canter spezifische Konfigurationen. Der Canter 3S13 mit Dreiseitenkipper ist ein schmales Fahrzeug mit einer Breite von 1,80 Metern inklusive Aufbau. Mit einem Radstand von 2500 mm erreicht er einen Wendekreis von 10,2 Metern. Die Kipppritsche misst L 3320 x B 1800 x H 400 mm und bietet eine Nutzlast von 1,12 Tonnen bei 3,5 Tonnen zGG. Ausstattungsmerkmale umfassen einen Komfort-Fahrer-Schwingsitz, Differenzialsperre, Kugelkopf-Anhängerkupplung, Traktionsreifen hinten, ABS und beheizte Rückspiegel. Angetrieben wird der 3S13 von einem 3,0-Liter-Aggregat mit 96 kW (130 PS).
Der Canter 3C15D mit Doppelkabine und Kipper ab Werk ist für den Einsatz mit Arbeitsteams konzipiert. Die Doppelkabine bietet sechs Sitzplätze. Der 3,0-Liter-Motor des 3C15D leistet 110 kW (150 PS). Die werkseitige Pritsche hat die Maße L 3350 x B 2050 x H 400 mm. Ausstattungsdetails sind ein Komfort-Fahrer-Schwingsitz, Kugelkopf-Anhängerkupplung, Differenzialsperre und Traktionsreifen hinten. Seit Frühjahr ist der Canter auch als Pritschenwagen und Kipper mit Doppelkabine aus einer Hand erhältlich.
Neue Aufbauvarianten und Werksgarantie
Das Angebot an Aufbauvarianten wurde erweitert. Aluminiumpritschen für den Canter mit 3,5 Tonnen zGG sind in vier Längen (3200 bis 4300 mm) und zwei Breiten (1870 und 2050 mm) verfügbar. Für Varianten zwischen 6,0 und 8,55 Tonnen zGG gibt es zehn Ausführungen in Längen von 3200 bis 4300 mm und drei Breiten. Das Aufbaugewicht liegt zwischen 300 und 500 kg. Der Rahmen der Pritschen besteht aus pulverbeschichtetem Stahl, die Pritsche aus leichtem, korrosionsfestem Aluminium mit KTL-Beschichtung und Lackierung. Der Boden ist aus 15 mm starkem Plywood mit Anti-Rutsch-Beschichtung gefertigt und verfügt über integrierte Zurrösen. Alle Pritschen haben eine Stirnwand aus pulverbeschichteten Stahlrohren mit Leiterträger und Gitterschutz. Eine abschließbare Staubox ist unter dem Überhang angebracht. Alle drei Bordwände sind abklappbar, die hintere Bordwand besitzt eine integrierte Klapptrittstufe. Eine ausziehbare Leiter erleichtert den Aufstieg. Der seitliche Unterfahrschutz besteht aus Aluminium.
Die neuen werkseitigen Kippaufbauten sind durchweg Dreiseitenkipper. Für das 3,5-Tonnen-Modell stehen fünf Ausführungen zur Wahl. Beim Canter von 6,0 bis 8,55 Tonnen zGG gibt es zehn Varianten zwischen 3200 und 4400 mm Aufbaulänge und 1950 bis 2200 mm Breite. Die Kippaufbauten wiegen je nach Ausführung zwischen 670 und 970 kg. Der Rahmen besteht aus pulverbeschichtetem Stahl, der Aufbau aus KTL-beschichteten und lackierten Stahlblechen in Wagenfarbe. Die Stirnwand ist analog zu den Pritschen ausgeführt. Eine abschließbare Staubox und integrierte Zurrpunkte sind serienmäßig. Alle Bordwände sind abklappbar und pendelnd montiert, was eine Fixierung in 45-Grad-Stellung als Schüttschurre ermöglicht. Der 3,5-Tonner nutzt einen einstufigen Hydraulikzylinder mit Scherenmechanik (max. 180 bar Druck, ausgelegt auf 3,0 Tonnen). Die schwereren Ausführungen verfügen über einen fünfstufigen Kippzylinder mit integrierter Kipphydraulik (max. 280 bar Druck, ausgelegt auf acht Tonnen). Die Betätigung erfolgt per Fernbedienung.
Werkseitige Aufbauten bieten den Vorteil eines Komplettpreises und einer vereinfachten Abwicklung. Die Werksgarantie des Canter von drei Jahren oder 100.000 km Laufleistung schließt den Aufbau mit ein. Individuelle Aufbaulösungen sind weiterhin möglich.
Individuelle Aufbaumöglichkeiten und Fahrwerk
Ein Beispiel für individuelle Aufbaumöglichkeiten ist der Canter 7C18 mit Dreiseitenkipper und Palfinger-Kran PK 7001 K. Der 7,5-Tonner wird von einem Euro VI-Aggregat mit 129 kW (175 PS) angetrieben. Der Meiller-Dreiseitenkipper misst L 3200 x B 2000 x H 400 mm bei einem Radstand von 3400 mm. Das geringe Eigengewicht des Krans trägt zur Nutzlast von gut 2,2 Tonnen bei. Das Hubmoment des Krans beträgt 59,8 kNm oder 6,1 Metertonnen. Mit einem hydraulischen Vierfach-Ausschub erreicht der Kran eine Reichweite von 11,2 Metern und eine Hubkraft von 685 kg bei 6,90 m Reichweite. Die Steuerung erfolgt über eine Fernbedienung mit Interlocksystem. Das Ausschubsystem ist wartungsfrei. Eine Schlauchverbindung für zwei hydraulische Zusatzgeräte ist vorhanden. Das Fahrzeug ist 2,03 Meter breit und mit abgelegtem Kran 2,65 Meter hoch. Zur Ausstattung gehören Komfort-Fahrer-Schwingsitz, Kugelkopf-Anhängerkupplung, Traktionsreifen hinten, Differenzialsperre und Klimaanlage.
Der Canter ist mit einem aufbaufreundlichen Rahmen und Fahrwerk ausgestattet. Die 3,5-Tonnen-Varianten verfügen über eine Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern. Höhere Gewichtsvarianten nutzen Lkw-Technik mit Starrachse und Parabelfedern. Bereits bei den 3,5-Tonnern kommen Zwillingsreifen an der Hinterachse zum Einsatz. Serienmäßig sind Scheibenbremsen an allen Rädern verbaut. Der robuste Leiterrahmen ist in drei Ausführungen von 700 bis 850 mm Breite erhältlich. Ein einheitliches Lochbild und Aufbaukonsolen erleichtern die Arbeit der Aufbauhersteller. Drei Nebenabtriebe, ein Spannungswandler von 12 V auf 24 V, angepasste Lichtmaschinen und verschiedene Kraftstofftankkonfigurationen ermöglichen eine flexible Anpassung an unterschiedliche Einsatzzwecke.
Erweiterung der Modellpalette: Canter mit 8,55 Tonnen zGG
Die Modellpalette des Fuso Canter wurde um den Canter 9C15 bzw. 9C18 mit 8,55 Tonnen zGG erweitert. Dieses Modell erreicht als Fahrgestell Nutzlasten von bis zu knapp sechs Tonnen. Serienmäßig ist das automatisierte Doppelkupplungsgetriebe Duonic und das breite C (Comfort)-Fahrerhaus. Der Antrieb erfolgt über effiziente 3,0-Liter-Motoren mit 110 kW (150 PS) und 129 kW (175 PS) Leistung, ausgestattet mit SCR-Technologie BlueTec 6 und Partikelfilter. Auch hier gehört das Ecofficiency-Paket zum Standard. Der Canter 9C15 bzw. 9C18 ist in drei Radständen von 3400 bis 4300 und 4750 mm (nur 9C18) verfügbar. Die maximale Aufbaulänge beträgt 7210 mm, die maximale Nutzlast des Fahrgestells 5995 kg. Spezielle Federn an Vorder- und Hinterachse, ein verstärktes Getriebe und eine höhere Übersetzung des Bremspedals sind auf die neue Gewichtsklasse abgestimmt. Zulässige Achslasten von 3100 kg vorn und 6000 kg hinten bieten Reserven für ungleichmäßige Beladung. Ein serienmäßiger Weitwinkelspiegel verbessert die Sicht nach hinten. Der Spurkreis von minimal 12,2 Metern setzt eine neue Bestmarke in dieser Gewichtsklasse. Der 850 mm breite Rahmen sorgt für Fahrstabilität. Die Antriebsachse ist zugunsten der Fahrdynamik knapp 20 Prozent kürzer ausgelegt als beim 7,5-Tonner. Die Anhängelast beträgt unverändert 3,5 Tonnen.
Robust und geländegängig: Canter 4x4
Der allradgetriebene Canter 4x4 verfügt ab Werk über ein Untersetzungsgetriebe und erreicht eine Steigfähigkeit von bis zu 60 Prozent. Der Allradantrieb ist zuschaltbar, was im Alltagsbetrieb als 4x2-Ausführung Kraftstoff spart. Weitere Merkmale sind ein zu 70 Prozent selbstsperrendes Hinterachsdifferenzial und eine 50-kW-Motorbremse. Die Kombination aus robuster Bauweise und Geländefähigkeit prädestiniert die Baureihe für den Winterdienst mit Schneepflug und Salzstreuer sowie als kompaktes Abfallsammelfahrzeug. Mit einer Fahrzeugbreite von zwei Metern bewältigt der Canter 4x4 auch Engstellen.
Canter Eco Hybrid: Kraftstoffeffizienz und geringe Emissionen
Der Canter Eco Hybrid ergänzt das Programm. Er verbraucht bis zu 23 Prozent weniger Kraftstoff im Vergleich zum reinen Dieselantrieb. Der abgas- und geräuscharme Antrieb eignet sich für kommunale Einsätze in Ballungsgebieten. Der Vierzylinder-Turbodiesel mit 3,0 Litern Hubraum, 110 kW (150 PS) Leistung und 370 Nm Drehmoment wird von einem Elektromotor mit 40 kW Leistung unterstützt. Das Mehrgewicht des Hybridantriebs beträgt rund 150 kg, wodurch die Tragfähigkeit des 7,5-Tonners als Fahrgestell mit Fahrerhaus bis zu 4,8 Tonnen beträgt. Eine längere Achsübersetzung und eine optimierte Schaltstrategie tragen zur weiteren Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen bei. Der Fuso Canter Eco Hybrid wurde mit dem „Europäischen Transportpreis für Nachhaltigkeit 2014“ in der Kategorie „Verteiler-Lkw bis 12 Tonnen“ ausgezeichnet.