Der neue Fuso Canter: Innovationen im Detail
Der Fuso Canter, intern als TF bezeichnet, präsentiert sich in einer technisch und optisch überarbeiteten Generation. Eine wesentliche Neuerung ist das Duonic Doppelkupplungsgetriebe, das erstmals in einem Lkw dieses Segments zum Einsatz kommt. Dies unterstreicht den Anspruch von Fuso auf technische Führung im Bereich leichter Nutzfahrzeuge.
Neben der technischen Weiterentwicklung wurde die Wirtschaftlichkeit des Canter durch eine höhere Nutzlast und verlängerte Wartungsintervalle verbessert. Das Fahrwerk des 3,5-Tonners verfügt nun über eine Einzelradaufhängung an der Vorderachse. Für schwerere Modelle ist optional ein Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) erhältlich. Die neugestaltete Fahrerkabine bietet zudem einen optimierten Bedienkomfort. Die Auslieferung des neuen Canter für den europäischen Markt beginnt im Oktober aus dem Werk Tramagal in Portugal.
Duonic: Doppelkupplungsgetriebe für Lkw
Das Duonic Doppelkupplungsgetriebe ist eine zentrale technische Innovation des neuen Fuso Canter. Es ist das weltweit erste Doppelkupplungsgetriebe in einem Lkw. Diese Technologie, bekannt aus dem Pkw-Bereich, soll den Kraftstoffverbrauch senken, die Aggregate schonen und den Fahrer entlasten, insbesondere im Kurzstreckenverkehr. Es kombiniert den Komfort eines Automatikgetriebes mit der Effizienz eines Schaltgetriebes.
Das kompakte Duonic-Getriebe basiert auf einem mechanischen Sechsgang-Schaltgetriebe mit zwei hydraulischen Nass-Kupplungen und elektronischer Steuerung. Die beiden wartungsfreien Kupplungen sind konzentrisch angeordnet und in das Getriebegehäuse integriert. Kupplung eins ist für die Gänge eins, drei und fünf zuständig, Kupplung zwei für die Gänge zwei, vier und sechs. Der Vorteil dieser Bauweise liegt im schnellen und ruckfreien Gangwechsel, da der nächste Gang bereits vorgewählt ist.
Schneller Gangwechsel und hoher Wirkungsgrad
Im Vergleich zu herkömmlichen Wandler-Automatikgetrieben bietet das Duonic Doppelkupplungsgetriebe mit verschleißfreier Kupplung Vorteile: Es ermöglicht komfortablere, ruckfreie Gangwechsel ohne Unterbrechung des Kraftflusses. Zudem entfallen die Wandlerverluste von Automatikgetrieben, da Duonic mit dem hohen Wirkungsgrad eines mechanischen Schaltgetriebes arbeitet. Eine praktische Kriechfunktion für Rangierfahrten bei geringer Geschwindigkeit, steuerbar über das Bremspedal, ist ebenfalls integriert. Das Getriebe verfügt zudem über eine Parkstellung.
Die Bedienung des Duonic-Getriebes erfolgt über einen Joystick-Wählhebel im Armaturenbrett. Manuelle Gangwechsel sind jederzeit durch kurzes Antippen des Hebels möglich. Durch Bewegen des Wählhebels nach links wechselt der Fahrer zwischen Automatikbetrieb und manuellen Schaltungen. In der linken Gasse steht der Hebel auf "D" für den vollautomatischen Betrieb. Durch Antippen nach oben oder unten können Gänge manuell gewechselt werden. In der rechten Gasse steht der Wählhebel auf "N" für Neutral. Von hier aus wird durch Schalten nach oben die Parkstellung und nach unten der Rückwärtsgang eingelegt.
Euro-5 Motoren mit breitem Drehzahlband
Der Fuso Canter ist mit einem bewährten Euro-5-Vierzylinder-Turbodieselmotor mit 3,0 Litern Hubraum ausgestattet. Dieser ist in drei Leistungsstufen erhältlich: 96 kW (130 PS), 110 kW (150 PS) und 129 kW (175 PS). Der Motor mit dem internen Kürzel 4P10 verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen mit Kettenantrieb, vier Ventile pro Zylinder, einen Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie sowie ein Common-Rail-Einspritzsystem mit Piezo-Injektoren.
Die untere und obere Leistungsstufe bleiben unverändert, während die mittlere Motorisierung von 107 kW (145 PS) auf 110 kW (150 PS) erhöht wurde. Das maximale Drehmoment von 370 Nm bleibt gleich, ist jedoch nun über ein breites Drehzahlband von 1320 bis 2840 U/min verfügbar. Dies soll die Durchzugskraft und Fahrbarkeit des Canter verbessern.
Wirtschaftlichkeit und Abgasnachbehandlung
Zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit ist der neue Canter optional mit einer Start-Stopp-Funktion für das Doppelkupplungsgetriebe Duonic und das manuelle Schaltgetriebe erhältlich. Eine erhöhte Nutzlast und die Verlängerung der Wartungsintervalle von 30.000 auf 40.000 km tragen ebenfalls zur Senkung der Betriebskosten bei.
Die Abgasnachbehandlung erfolgt weiterhin über zwei Systeme. Eine Kombination aus Abgasrückführung und Partikelfilter wird bei Modellen mit 3,5 t und 6,0 t Gesamtgewicht sowie der unteren der beiden Leistungsstufen mit 7,5 t Gesamtgewicht eingesetzt. Die stärkste Motorvariante mit 129 kW (175 PS) in der 7,5-t-Klasse verfügt zusätzlich über SCR-Technik mit AdBlue-Einspritzung. Der 12 Liter fassende AdBlue-Tank ist links neben dem Kraftstofftank platziert und ermöglicht eine Reichweite von rund 8000 km.
Fahrwerk und Sicherheit
Die Fahrsicherheit und der Komfort des Fuso Canter wurden weiterentwickelt. Die Vorderachse der 3,5-t-Variante ist nun mit einer Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern ausgestattet. Alle Canter verfügen über Scheibenbremsen an beiden Achsen und ein elektronisches Bremssystem. In den oberen Gewichtsklassen ist optional ein Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) erhältlich.
Das ESP integriert eine Antriebs-Schlupfregelung, einen hydraulischen Bremsassistenten, einen hydraulischen Bremskraftverstärker für den Fall einer Undichtigkeit des Vakuum-Bremskraftverstärkers sowie eine Drehmomentreduzierung über das Motorsteuergerät. Optional sind Fahrer- und Beifahrer-Airbags verfügbar.
Komfortables Cockpit und neue Sitze
Das überarbeitete Fahrerhaus des Canter bietet ein neues Komfortniveau. Es zeichnet sich durch ein zweifarbiges Cockpit mit hochwertigen Materialien aus. Der Durchgang von links nach rechts im Fahrerhaus wurde verbessert. Runde Lüftungsdüsen rahmen die Instrumentenanlage ein, deren Anzeigen präzise ablesbar sind. Ein Multifunktionsdisplay zwischen den Instrumenten informiert über Uhrzeit, Kilometerstand, Kraftstoffverbrauch, Partikelfilterstatus, Kraftstoffwarnung und den eingelegten Gang.
Die Bedientasten sind griffgünstig um das Lenkrad angeordnet. Das Ablagenkonzept umfasst zwei DIN-Einschubfächer, ein Staufach mit Klappe und einen ausziehbaren Getränkehalter in der Mittelkonsole. Auf der Beifahrerseite befinden sich eine offene Ablage und ein abschließbares Handschuhfach. Eine Dokumentenablage und ein Fach für Mobiltelefone oder Kleinteile ergänzen die Ablagemöglichkeiten. Dachstaukästen, Türfächer und Ablagen hinter sowie zwischen den Sitzen bieten zusätzlichen Stauraum.
Fahrer und Beifahrer nehmen auf neuen Sitzen mit integrierten Kopfstützen Platz. Der Fahrersitz verfügt serienmäßig über eine verstellbare Lendenwirbelstütze. Auf der Beifahrer-Doppelsitzbank ist der linke Platz mit einer Rahmenkopfstütze ausgestattet, um die Sicht nach hinten zu verbessern. Dies gilt auch für die Sitze der Rückbank in der Doppelkabine. Der Fahrersitz ist optional gefedert und mit Armlehnen erhältlich.
Klimatisierung und Heizung
Die Heizung und Klimatisierung des neuen Canter wurden optimiert. Dazu gehören ein erhöhter Luftdurchsatz in Fuß- und Kopfraum sowie ein neuer, effektiver Wärmetauscher. Der Fond der Doppelkabine verfügt über eine separate Regelung von Heizung und Lüftung. Die Klimaanlage ist leistungsstärker und optional als vollautomatische Anlage erhältlich. Für Doppelkabinen arbeitet die Klimaanlage mit einem erweiterten Kühlkreislauf und separater Temperatur- und Luftmengensteuerung im Fond.
Design und Korrosionsschutz
Die neu gestaltete Frontpartie des Fuso Canter trägt zu einer höheren aerodynamischen Effizienz bei. Auffällig ist die V-förmige Kühlermaske mit ihrem Design und der markanten Position des Logos. Die dynamische V-Ausprägung setzt sich oberhalb der Scheinwerfer bis in die Türsicke fort und passt sich der aktuellen Designlinie der Marke an. Der lackierte Bereich reicht nun bis zur Unterkante der Windschutzscheibe, was den robusten Eindruck des Canter verstärkt. Der dreigeteilte Stoßfänger aus Stahl ist mit anthrazitfarbenen Kunststoff-Stoßec
ken versehen. In den Gehäusen der Nebelscheinwerfer ist ein Tagfahrlicht integriert, beides ist serienmäßig.
Die neue kataphoretische Tauchlackierung (KTL) der Fahrerkabine und der pulverbeschichtete Rahmen bieten einen Langzeit-Korrosionsschutz. Der neue Canter ist ab Werk in 87 Farben lieferbar, darunter sechs Metallic- und Perleffektlacke.