Innovative Gleisbegrünung in Hannover-Hemmingen
Die Erweiterung der Hannoverschen Stadtbahn nach Hemmingen-Westerfeld umfasst ein Pilotprojekt, das entsiegelte und begrünte Flächen entlang der Gleise vorsieht. Diese Flächen sind für Einsatzfahrzeuge befahrbar und basieren auf Materialien der Firma HanseGrand Klimabaustoffe aus Selsingen. Das Unternehmen ist auf den entsiegelten Wegebau spezialisiert.
Eine zentrale Rolle spielt dabei die dynamische Zwischenschicht HanseMineral. Sie trägt zu einem ausgewogenen Wassermanagement bei, das die Grünpflanzen versorgt, und gewährleistet eine hohe Belastbarkeit der Fläche. Die 3,3 Kilometer lange Stadtbahnstrecke A-Süd, die von der Haltestelle Wallensteinstraße in Hannover-Oberricklingen bis zum neuen Endpunkt in Hemmingen-Westerfeld führt, wird derzeit gebaut. Sie erhält einen speziellen Bahnkörper, um der Stadtbahn einen vom übrigen Verkehr unabhängigen Betrieb zu ermöglichen und Pünktlichkeit sowie Regelmäßigkeit zu sichern.
Dieser Bahnkörper wird als begrünte Gleisanlage auf einer festen Fahrbahn realisiert, die von Einsatzfahrzeugen überfahren werden kann. Um dem häufig beobachteten Phänomen von bräunlichen und vertrockneten Gleisbegrünungen entgegenzuwirken, wurde ein Systemaufbau gewählt. Dieser besteht aus der dynamischen Zwischenschicht HanseMineral, einer Schicht Edelsplitt, PE-Rasengittersteinen und Schotterrasensubstrat. Um die Begrünung bei wiederholter Überfahrt durch Einsatzfahrzeuge zu schützen, wird direkt auf der Betondecke mit Entwässerung eine etwa 8 bis 10 cm hohe dynamische Schicht HanseMineral eingebaut. Dies erhöht die langfristige Belastbarkeit der wassergebundenen Wegedecke und des Schotterrasens.
Verbessertes Wassermanagement für nachhaltiges Grün
Die dynamische Schicht leitet Wasser durch ihr ausgewogenes Kornband nach unten ab und managt es.
Wenn es regnet, hält sie Teile des Sickerwassers in den Hohlräumen der Belagsschichten zurück und versorgt mit diesem Wasser die Grünpflanzen. Brennt hingegen die Sonne heiß vom Himmel, so verdunstet ein Teil des Wassers und gibt Verdunstungskälte ab. Das sorgt an der Oberfläche für ein angenehmes Mikroklima und auch dafür, dass sich die Gleise nicht so stark erhitzen.
Dies erläutert Kathrin Pape, Regionalleiterin bei HanseGrand. Direkt auf die dynamische Zwischenschicht folgt eine etwa 2,5 cm dicke Schicht Edelsplitt aus Diabasgestein. Darauf werden extrem stabile PE-Rasengittersteine eingesetzt und mit einem mineralischen, befahrbaren Schotterrasensubstrat aufgefüllt. Der wachsende Rasen sorgt für begrünte Schienen und dämmt den Schall.
Das Pilotprojekt, bestehend aus Klimabaustoffen, PE-Rasengittersteinen und Schotterrasensubstrat, wird seine volle Wirkung voraussichtlich erst 2022 entfalten. Nach Fertigstellung der Gleisanlage wird zunächst eine Asphaltschicht über die offenporig eingebauten Flächen mit den Rasengittersteinen aufgebracht. Diese dient dann anderthalb Jahre lang als einspurige Umleitungsstrecke für den Verkehr. Anschließend wird die Asphaltdecke wieder abgefräst, und erst dann wird die Stadtbahn auf den begrünten Gleisen verkehren. Der eingebaute Belag samt Rasengittersteinen ist so konzipiert, dass er diese temporäre Belastung unbeschadet übersteht.