Pritsche mit Doppelkabine
Er ist seit Jahrzehnten ein gefragter Spezialist im Programm der Volkswagen Nutzfahrzeuge: der Pritschenwagen mit Doppelkabine, kurz „Pritsche DoKa“ genannt. Da der Transporter in dieser Version kaum Wettbewerber hat, ist er vor allem in der Baubranche inklusive Straßenbau sowie in der Forstwirtschaft und bei Gartenbaubetrieben eine sehr erfolgreiche Version. Bei den Frontantriebsvarianten kommt wahlweise ein 81 kW/110 PS oder 110 kW/150 PS starker Turbodieselmotor (TDI) zum Einsatz. Aufgrund seiner oftmals speziellen Einsatzgebiete abseits befestigter Straßen bietet Volkswagen Nutzfahrzeuge auch den neuen Transporter Pritsche Doka optional mit dem Allradantrieb 4MOTION an. Hier kommt stets ein 110 kW / 150 PS starker Turbodieselmotor (TDI) mit 8-Gang- Automatik zum Einsatz. Bei der 110 kW Variante ist die Automatik optional. Erstmals kann der Pritschenwagen zudem mit E-Antrieb in den Leistungsstufen 100 kW / 136 PS, 160 kW / 218 PS oder 210 kW / 286 PS bestellt werden. Die Hochvoltbatterie der stets heckgetriebenen e-Transporter hat eine Kapazität von 64 kWh (netto); bauartbedingt sind alle e-Transporter mit einem 1-Gang-Automatikgetriebe ausgerüstet.
4,2 Quadratmeter große Ladefläche
Als Pritschenwagen mit Doppelkabine wird der Transporter stets mit langem Radstand, einer Beifahrerdoppelsitzbank und einer Dreiersitzbank in der zweiten Reihe ausgeliefert. Hinter der viertürigen Doppelkabine erschließt sich die 2.169 mm lange und 1.945 mm breite Pritsche; ihre Ladekante ist zwischen 956 und 980 mm hoch und mit abklappbaren Alubordwänden ausgestattet. Die Nutzlast beträgt bis zu 1.073 kg und die Anhängelast bis zu 2.500 kg. Für spezielle Anwendungen ist es darüber hinaus möglich, die Pritsche abzubestellen und stattdessen einen individuellen Aufbau auf das Fahrgestell zu montieren.
Kastenwagen Plus
Wieder im Angebot ist für den kombinierten Güter- und Personentransport ist der Kastenwagen Plus. Diese Version besitzt stets eine Dreiersitzbank in der zweiten Sitzreihe. Auch hier kann die erste Sitzreihe mit ein oder zwei Beifahrerplätzen bestellt werden; damit stehen inklusive Fahrersitz bis zu sechs Sitzplätze bereit. Zwischen Fahrgast- und Laderaum befindet sich eine Kunststofftrennwand mit einem Fenster. Der Transporter Kastenwagen Plus ist mit einer Schiebetür auf der Beifahrerseite ausgestattet; die Schiebetür auf der Fahrerseite kann optional bestellt werden. Die Schiebetüren sind mit Fenstern ausgestattet.
Erstmalig im Angebot: Kastenwagen mit L-Trennwand
Für den kombinierten Güter- und Personentransport wurde der Transporter Kastenwagen mit L-Trennwand konzipiert. Er besitzt eine L-förmige Trennwand aus Metall. Sie grenzt die vorderen Sitze sowie die zwei Einzelsitze der zweiten Reihe vom Laderaum ab. Auf der Fahrerseite reicht der Laderaum dabei bis zur ersten Sitzreihe; dadurch können im Kastenwagen mit L-Trennwand (sie schützt die zweite Sitzreihe auch seitlich) auf der Fahrerseite besonders lange Gegenstände transportiert werden. Optional gibt es auch diesen Kastenwagen in der ersten Reihe mit zwei Beifahrersitzplätzen. Der Kastenwagen mit L-Trennwand hat stets zwei Schiebetüren. Die Schiebetür auf der Beifahrerseite ist serienmäßig mit einem Fenster ausgestattet.
Optional veredelt und mit Plug-in-Hybridantrieb
Als Extra können die Kastenwagen mit der Allterrain-Ausstattung „PanAmericana“ konfiguriert werden. Neben einer Innenraumveredelung kennzeichnen die „PanAmericana“-Versionen besonders robuste Beplankungen im Exterieur. Der Transporter Kastenwagen Plus wird zudem in einer edlen „Edition“-Version angeboten, die unter anderem durch 17-Zoll- Leichtmetallfelgen und ein schwarz lackiertes Dach individualisiert wird. Groß ist das Antriebsspektrum der Kastenwagen: Sie werden nicht nur als Turbodiesel- und E- Modelle angeboten (analog Pritsche DoKa), sondernd auch mit einem Plug-in-Hybrid- Frontantrieb (171 kW / 232 PS Systemleistung) inklusive CVT-Automatik.