Einzigartiges Chassis für den Biber Power Truck
Paul Nutzfahrzeuge hat ein neu konzipiertes Spezialchassis für den Biber Power Truck der Eschlböck Maschinenfabrik GmbH entwickelt. Dieses Chassis, das den Namen Turox trägt, ist eine Eigenentwicklung, die innovative Neuerungen mit bewährten Serienkomponenten kombiniert. Für das Premierenfahrgestell werden Komponenten aus der Arocs-Baureihe von Mercedes-Benz verwendet.
Eschlböck, ein Hersteller von Holzhackmaschinen, präsentiert mit dem Turox ein eigenes Fahrgestell. Der Biber Power Truck Turox ist für die Hackguterzeugung mit Kranbeschickung konzipiert und soll komfortable Arbeitsbedingungen mit robuster Technik verbinden. Er eignet sich für Lohnhack-Einsätze sowie für die industrielle Hackguterzeugung. Zielgruppen sind Betriebe, die ein breites Spektrum in der Holzernte, Holzentsorgung und Holzaufbereitung abdecken, darunter Agrarbetriebe, landwirtschaftliche Lohnunternehmer, Forstbehörden, Fuhrparkleiter kommunaler Dienstleister und weitere Dienstleistungsunternehmen im Bereich Holz, Biomasse und Grüngut.
Schnelles Versetzen und hoher Einsatzradius
Das Vierachser-Trägerfahrgestell für den Turox wurde von Paul Nutzfahrzeuge auf Wirtschaftlichkeit, Einsatztauglichkeit und Sicherheit optimiert. Das Allradchassis ist für die Anforderungen im Hackereinsatz bei der Holzernte ausgelegt. Es ermöglicht die Fortbewegung auf unwegsamen Böden und erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h, was den Transport des Holzhackers auf Landstraßen und Autobahnen erlaubt.
Drei Tanks ermöglichen das Mitführen von 750 Litern Dieselkraftstoff und 60 Litern AdBlue, was einen hohen Einsatzradius gewährleisten soll.
Geländegängigkeit und Wendigkeit
Für den Einsatz in der Forstwirtschaft sind Geländegängigkeit und Wendigkeit relevant. Das vierachsige Tridem-Fahrwerk in 8x8-Ausführung verfügt über permanenten Allradantrieb. Alle vier Außenplanetenachsen sind angetrieben, wobei die Vorderachse und die dritte Hinterachse gelenkt sind. Dies ermöglicht Manövrieren auf engem Raum und in unwegsamem Gelände.
Die Abmessungen des Biber Power Truck Turox betragen 4,00 Meter Höhe, 2,55 Meter Breite und 9,10 Meter Gesamtlänge. Ein Radstand von 3,70 Metern wird durch ein angeflanschtes Verteilergetriebe erreicht, bei dem Motor, Motorabtrieb, Getriebe und Verteilergetriebe zu einer Einheit verschraubt sind. Dies führt zu einem Wendekreis von 21 Metern. Das Fahrzeug erfüllt die EU-Dimensionsnormen, sodass in Europa keine Sonderzulassung erforderlich ist.
Geräteantrieb mit lastschaltbarem Nebenabtrieb
Der Biber Power Truck Turox ist mit einem Euro-6-Aggregat OM 473 von Mercedes-Benz ausgestattet, das 15,6 Liter Hubraum und 460 kW (625 PS) Motorleistung bietet. Die Schaltung erfolgt über ein 6-Gang-Automatikgetriebe von Allison mit integriertem Drehmomentwandler, Geländeuntersetzung und Überbrückungskupplung. Ein lastschaltbares Nebenabtrieb-Getriebe ist zwischen Motor und Automatikgetriebe integriert und soll die volle Antriebsleistung des Motors für die Holzhackmaschine bereitstellen.
Das Drehmoment von 3000 Nm soll im Fahr- und Hackbetrieb zusätzliche Kraft bieten, ohne das zulässige Gesamtgewicht von 32 Tonnen zu überschreiten.
Panorama-Fahrerhaus für Sicht und Bedienkomfort
Das ursprüngliche StreamSpace-L-Fahrerhaus wurde von Paul Nutzfahrzeuge mit einer Panoramaverglasung an Seiten- und Rückwand sowie vibrationsresistenten Kameras ausgestattet. Ein verstellbarer Komfort-Fahrersitz, ein separat angeordneter Arbeitssitz und eine Joystick-Bedieneinrichtung sind vorhanden. Das Fahrerhaus dient als Führerstand zur Überwachung, Steuerung und Beschickung der Hackmaschine mit dem Kran.
Der Arbeitssitz ist mit separaten Gas- und Bremspedalen, einer elektrischen Löseeinrichtung für die Feststellbremse und einer eigenen Lenkung ausgestattet. Dies ermöglicht den Fahr- und Lenkbetrieb bei reduzierter Geschwindigkeit vom Arbeitssitz aus. Die Hackmaschine kann während des Einsatzes von der Bedienkanzel aus umgesetzt werden, ohne den Hackrotor auszukuppeln. Die SPS-Steuerung Best Control von Eschlböck ermöglicht eine kontinuierliche Beschickung der Hackmaschine. Ein Kühl- und Klimasystem im Panorama-Fahrerhaus soll Schutz vor Staub und Hitze bieten.
Effizienz durch Hack- und Verladetechnik
Die Kombi-Hackrotor-Technologie von Eschlböck soll einen präzisen Zuschnitt ermöglichen und sowohl feines als auch grobes Hackgut mit geringem Feinanteil produzieren. Die Steuerung erfolgt über Best Control. Der Rücke- und Ladekran von Palfinger Epsilon ist auf einem Offroad-Grundgestell montiert, hat eine Reichweite von 10,4 Metern und verfügt über einen Steuerschieber mit erhöhter Hydraulikleistung.
Die Hydraulikleistung wird durch die Best-Control-Steuerung von Eschlböck koordiniert, was die Beschickungs- und Arbeitsgeschwindigkeit erhöhen soll.
Wirtschaftlicher Betrieb und Service
Beim Biber Power Truck werden im Zuge der Chassis-Eigenentwicklung innovative Detaillösungen mit Serienkomponenten kombiniert. Motoren und Verschleißteile stammen aus der Arocs-Baureihe von Mercedes-Benz. Das 6-Gang-Automatikgetriebe von Allison und die 1,25 Meter hohe Offroad-Standardbereifung sind weitere Komponenten. Alternativ ist für Eschlböck bei Paul Nutzfahrzeuge eine Konfiguration des Spezialchassis auf Basis von Volvo-Aggregaten und Volvo-Zulieferteilen möglich.
Die Zuverlässigkeit der Standardbauteile und der geringe Normverbrauch der Euro-6-Serienaggregate sollen zur Wirtschaftlichkeit beitragen. Dies soll den Investitionsaufwand im Vergleich zu Sonderfahrzeugen senken und die Betriebs- und Folgekosten reduzieren. Die Verwendung von Serienkomponenten soll zudem die Betriebssicherheit bei Fahrwerk-Verschleißteilen erhöhen.
Der Power-Truck-Fahrer hat Zugang zum weltweiten Service von Paul Nutzfahrzeuge sowie zu den Servicenetzen der Komponenten- und Teilehersteller. Dies soll Standzeiten minimieren, die Ersatzteilversorgung beschleunigen und die Kostenkalkulation optimieren.