Der neue D16E-Motor: Kraftpaket für schwere Lasten
Der Volvo FH16 ist für hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten auch bei anspruchsvollen Transportaufgaben konzipiert. Die intelligente Leistungsnutzung des Fahrzeugs bedeutet, dass Energie nur bei Bedarf eingesetzt wird. Der FH16 ist in Leistungsvarianten mit 660 PS und 3100 Nm Drehmoment sowie 580 PS und 2800 Nm Drehmoment erhältlich.
Im oberen Drehmomentbereich stehen 90 Prozent des Drehmoments innerhalb von etwa zwei Sekunden zur Verfügung. Diese Leistung und das Drehmoment tragen zu Robustheit und Fahrverhalten bei, was das Anfahren auf schwierigem Terrain oder das Befahren von Steigungen mit voller Beladung erleichtert.
Hohe Bremskraft und Anpassung an zukünftige Anforderungen
Besonders bei hohen Gesamtzuggewichten in hügeligem Gelände kann der Volvo FH16 seine Stärken ausspielen. Die hohe Motorleistung ermöglicht das Halten der Geschwindigkeit an Steigungen, während die Motorbremse eine sichere Bewältigung von Gefällen ohne Belastung der Radbremsen gewährleistet. Die neue Generation der Motorbremse, VEB+, bietet eine um 20 Prozent höhere Bremsleistung als die Vorgängerversion. Durch die Integration einer Kompressionsbremse in die Ventilsteuerung und einen zusätzlichen Rollenkipphebel erhöht sich der motorbremsende Druck in den Zylindern. Die maximale Bremsleistung von VEB+ beträgt 425 kW, wodurch der Einsatz eines Retarders oft entfallen kann.
Der Volvo FH16 ist auf zukünftige Herausforderungen wie längere Fahrzeuge und höhere Gesamtzuggewichte abgestimmt und eignet sich für das Europäische Modulare System mit 25,25 Meter langen Fahrzeugen. Eine optimale Ausnutzung der Fahrzeuglänge kann die Anzahl der Fahrzeuge auf der Straße reduzieren und somit Kraftstoffverbrauch und Umweltbelastung senken. Zwei 60-Tonner können die Transportarbeit von drei 40-Tonnern übernehmen.
I-Shift für hohe Gesamtzuggewichte
Das automatisierte Schalt- und Kupplungssystem I-Shift ist für ein Gesamtzuggewicht von 60 Tonnen ausgelegt. Motor und Getriebe arbeiten zusammen, um optimale Gangwechsel zu ermöglichen. Für Spezialtransporte kann der Antriebsstrang optimiert werden, um Gesamtzuggewichte von über 60 Tonnen zu realisieren. Das I-Shift-Getriebe kombiniert die Robustheit eines Schaltgetriebes mit dem Komfort eines Automatikgetriebes. Es handelt sich um ein elektronisch gesteuertes, mechanisches 12-Gang-Split-/Rangegetriebe mit automatischem Gangwechsel, das kürzer und leichter ist als sein Vorgänger.
I-Shift ermöglicht es dem Fahrer, sich stärker auf das Fahren und den Verkehr zu konzentrieren. Verschiedene Programme passen die Eigenschaften von I-Shift an die Fahrbedingungen an, um Komfort und Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Der Fahrer behält die Möglichkeit, manuell zu schalten. I-Shift ist beim 660-PS-Motor serienmäßig. Für den FH16 580 ist das 14-Gang-Split-Range-Schaltgetriebe Standard. Es steht eine Auswahl an Hinterachsen zur Verfügung, darunter Einzel- und Doppelachsen mit Einfachübersetzung oder Nabenvorgelege, die für hohe Leistung bei minimalen Verlusten ausgelegt sind.
Alle Hinterachsen verfügen über eine Differentialsperre zur Erhöhung der Traktion auf rutschigem Untergrund. Die EBS-Scheibenbremsen (elektronisch geregeltes Bremssystem) wurden weiterentwickelt, wobei die Systemfunktionen nun in die Software integriert sind. Dies ermöglicht eine optimale Abstimmung von EBS auf die Transportanforderungen. Die Berganfahrhilfe "Hill Start Aid" erleichtert das Anfahren an Steigungen mit hoher Ladung, indem die Bremse beim Anfahren betätigt bleibt und automatisch gelöst wird, sobald der Motor ausreichend Drehmoment bereitstellt.
Bewährte Motorkonstruktion und Abgasreinigung
Der Motor D16E wurde für eine Leistung von 660 PS konstruktiv überarbeitet. Der Diesel-Reihensechszylinder mit 16,1 Litern Hubraum verfügt über einen neuen, einteiligen Zylinderkopf, eine oben liegende Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder und elektronisch gesteuerte Pumpe-Düse-Einheiten. Er ist mit einem neuen Turbolader und einem Ladeluftkühler ausgestattet. Die Steuerräder sind hinten am Motor angebracht, was eine kompakte und geräuscharme Konstruktion ermöglicht und Gewicht spart.
Volvo setzt auf seine bewährte Motorkonstruktion eines Diesel-Reihensechszylinders mit Turbolader. Bei hohen Hubräumen und Motorleistungen bietet der Sechszylindermotor Vorteile wie weniger bewegliche Teile und eine verbesserte Kühlleistung. Im Gegensatz zu V8-Motoren wird der Kühlluftstrom bei einem Reihensechszylindermotor nicht unterbrochen. Der Reihensechszylinder besitzt sieben Hauptlager für eine gleichmäßigere Verteilung mechanischer Lasten. Der D16E ist auch mit geschlossener Kurbelgehäuse-Entlüftung erhältlich.
Der D16E zeichnet sich durch einen niedrigen Kraftstoffverbrauch aus und erfüllt die Bestimmungen der EU-Abgasnorm Euro 4. Er wurde für eine effiziente Verbrennung und einen niedrigen Partikelausstoß entwickelt. Die verbleibenden Stickoxide werden durch die SCR-Abgasreinigung reduziert. Dabei wird das Additiv AdBlue in die Abgase eingespritzt, bevor diese den Reduktionskatalysator passieren. Im Katalysator reagiert AdBlue mit den Stickoxiden zu Stickstoff und Wasserdampf, was den Schadstoffausstoß reduziert. Die SCR-Abgasreinigung ist für leistungsstarke Motoren geeignet, da Kühlung und Schmierung nicht beeinträchtigt werden. Bei einem Reihensechszylindermotor mit SCR sind uneingeschränkt hohe Motorleistungen möglich.
Funktionales Design und Sicherheit
Der Volvo FH16 präsentiert sich mit einer neuen Frontgestaltung. Die unteren Kühlergrillelemente bilden eine zusammenhängende Einheit, die einen erhöhten Kühlluftstrom ermöglicht. Das neu gestaltete Globetrotter-Emblem mit Globussymbol hebt das Modell hervor. Das Design des Volvo FH16 ist von einer kraftvollen Formensprache geprägt. Das Sicherheitsfahrerhaus ist in den Ausführungen Langes Fahrerhaus, Globetrotter und Globetrotter XL erhältlich. Das aerodynamische Design und das angepasste Windleitsystem reduzieren den Luftwiderstand und senken den Kraftstoffverbrauch.
Das Fahrerhaus bietet hohen Komfort. Die Innenausstattung ist in Hellgrau und Ziegelrot gehalten, mit ausgewählten Materialien für Polster, Matten und Vorhänge. Eine dicke Taschenfederkernmatratze trägt zum Schlafkomfort bei. Im leicht geschwungenen Armaturenbrett sind Instrumente und Bedienelemente ergonomisch platziert. Das Kombi-Instrument wurde verbessert und bietet ein übersichtlicheres Fahrerinformationsdisplay mit höherer Auflösung. Das Fahrerhaus aus hochfestem Stahl bildet eine Sicherheitszelle für die Insassen. Der Volvo Front-Unterfahrschutz FUP (Front Underrun Protection) erhöht die Sicherheit für andere Verkehrsteilnehmer.