Neue Euro-4-Dieselmotoren und Hybridtechnik steigern Effizienz und Nutzlast beim leichten Lkw
Mit der siebten Generation des Nutzfahrzeugs Mitsubishi Fuso Canter setzt der Hersteller auf mehr Effizienz, Sicherheit und Vielseitigkeit. Für das Modelljahr 2007 wird der leichte Lkw technisch weiterentwickelt und an die EU-Abgasnorm Euro 4 angepasst. Neue Dieselmotoren mit moderner Common-Rail-Technik sowie Detailverbesserungen am Fahrerhaus sollen Funktionalität, Wirtschaftlichkeit und Komfort im täglichen Einsatz weiter erhöhen.
Der Canter zählt zu den vielseitigen Transportlösungen im Bereich leichter Nutzfahrzeuge. Besonders für Handwerk, kommunale Aufgaben sowie den Einsatz im Garten- & Landschaftsbau bietet das Fahrzeug aufgrund seiner kompakten Bauweise und hohen Nutzlast interessante Einsatzmöglichkeiten.
Neue Dieselmotoren mit Common-Rail-Technik
Käufer des Canter können zwischen vier neu entwickelten Dieselmotoren nach Euro-4-Abgasstandard wählen. Alle Aggregate verfügen über Common-Rail-Einspritztechnik, gekühlte Abgasrückführung sowie einen Partikelkatalysator. Zusätzlich sind die Motoren mit Turboladern mit variabler Geometrie ausgestattet.
Die Kombination dieser Technologien sorgt für geringere Emissionen, niedrigeren Kraftstoffverbrauch sowie ein verbessertes Ansprechverhalten, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Gleichzeitig steht über einen erweiterten Drehzahlbereich mehr Drehmoment zur Verfügung.
Mit der neuen Motorengeneration erweitert Mitsubishi Fuso auch das Leistungsangebot:
- 3,0-Liter-Dieselmotor mit 81 kW (110 PS) und 255 Nm Drehmoment für den Canter mit 3,5 t Gesamtgewicht
- 3,0-Liter-Motor mit 107 kW (145 PS) und 362 Nm Drehmoment für 3,5-, 6,5- und 7,5-t-Modelle
- 4,9-Liter-Dieselmotor mit 132 kW (180 PS) und 529 Nm Drehmoment für Modelle mit 6,5 und 7,5 t Gesamtgewicht
Der stärkste Motor stellt sein maximales Drehmoment bereits bei 1 600 Umdrehungen pro Minute bereit. Fahrzeuge mit diesem Aggregat verfügen serienmäßig über eine 24-Volt-Elektrik, während die übrigen Modelle mit einer 12-Volt-Anlage ausgestattet sind.
Verbesserte Funktionalität und Sicherheit
Neben den neuen Motoren wurden auch zahlreiche Details rund um das Fahrerhaus überarbeitet. Ziel der Anpassungen ist es, Funktionalität und Sicherheit im täglichen Einsatz weiter zu steigern.
So wurde das Ölwechselintervall auf 30 000 Kilometer verlängert. Damit übertrifft es häufig sogar die jährliche Laufleistung vieler Fahrzeuge dieser Klasse und verbessert die Wirtschaftlichkeit im Betrieb.
Neue Außenspiegel mit erweitertem Sichtfeld erhöhen die Übersicht und tragen zur Betriebssicherheit bei. Auch verstellbare Kopfstützen gehören nun zur Ausstattung und verbessern den Komfort für den Fahrer.
Durch gewichtsoptimierte Motoren steigert der Canter zudem seine Nutzlast. Beim Fahrgestell mit 7,5 t zulässigem Gesamtgewicht sind bis zu 4 883 Kilogramm Nutzlast möglich. Das Frontlenkerkonzept sorgt dabei für ein besonders großes Ladevolumen.
Die Modellpalette umfasst:
- vier Fahrerhausvarianten
- vier Gewichtsklassen von 3,5 bis 7,5 t
- sieben Radstände von 2 500 bis 4 470 mm
Neben einem schmalen Standardfahrerhaus stehen ein breites Comfort-Fahrerhaus sowie Einzel- und Doppelkabinen zur Verfügung. Damit deckt der Canter die Anforderungen zahlreicher Branchen ab.
Eine Besonderheit im Segment ist die Joystick-Schaltung im Armaturenbrett. Der kompakte Schalthebel ist direkt in die Instrumententafel integriert und ermöglicht eine platzsparende sowie ergonomische Bedienung.
Hybridantrieb für mehr Effizienz
Mit dem Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid stellte der Hersteller zudem einen besonders umweltfreundlichen leichten Lkw vor. Das Modell wurde erstmals im Juli 2006 in Japan eingeführt.
Der diesel-elektrische Parallelhybrid kombiniert einen 3,0-Liter-Turbodiesel mit 92 kW (125 PS) und einen Elektromotor mit 35 kW (48 PS). Ergänzt wird das System durch Lithium-Ionen-Batterien sowie das automatisierte Schaltgetriebe Inomat-II.
Je nach Fahrsituation erfolgt der Antrieb über den Elektromotor, den Dieselmotor oder beide Aggregate gemeinsam. Dadurch sinken die Partikelemissionen um 46 Prozent und die Stickoxidemissionen um 41 Prozent. Zusätzlich ermöglicht die Rückgewinnung der Bremsenergie eine Kraftstoffersparnis von bis zu 20 Prozent.